下游數(shù)據(jù)

全球集裝箱航運市場持續(xù)承壓

2025年08月21日09:28   來源：信德海事網公眾號
摘要：根據(jù)德魯里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）的數(shù)據(jù)，全球集裝箱運價在8月14日環(huán)比下降了3%，降至2350美元/FEU，主要航線的運價普遍下行

全球集裝箱航運市場持續(xù)承壓，運價下跌，主要航線停航7%

全球集裝箱航運市場依舊面臨嚴峻挑戰(zhàn)。根據(jù)德魯里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）的數(shù)據(jù)，全球集裝箱運價在8月14日環(huán)比下降了3%，降至2350美元/FEU，主要航線的運價普遍下行。

同時，寧波航運交易所發(fā)布的NCFI指數(shù)也顯示出市場疲軟，環(huán)比下降0.1%，為1052.5點，進一步印證了集裝箱航運市場的整體下行趨勢。尤其是在主要東西向航線和區(qū)域性航線中，運價呈現(xiàn)普遍下滑的趨勢，顯示出全球航運市場運力過剩和需求疲軟的挑戰(zhàn)。

主要航線運價下滑，東西向航線影響較大

根據(jù)德魯里WCI指數(shù)，跨太平洋、亞洲-歐洲和地中海的運價分別下降了4%和3%。特別是北美航線，整體運力供大于需，加之中美關稅休戰(zhàn)措施延期，市場疲軟態(tài)勢加劇，運價持續(xù)下行。

與此同時，寧波航運交易所的NCFI指數(shù)顯示。歐地航線：部分航次停航推動整體運力高位回落，貨量缺口縮小，運價窄幅波動。歐洲航線運價指數(shù)為1188.7點，較上周下跌5.5%；地東航線運價指數(shù)為972.3點，較上周上漲0.4%；地西航線運價指數(shù)為1278.6點，較上周下跌3.8%。

北美航線：整體運力供大于需，加之中美關稅暫停措施再延期90天落實，市場疲軟態(tài)勢加劇，運價延續(xù)下跌趨勢。美東航線運價指數(shù)為929.8點，較上周下跌5.2%；美西航線運價指數(shù)為981.1點，較上周下跌5.9%。

停航措施成為運價支撐，運力調整效果有限

船公司采取了停航等措施來調控運力，然而這些措施的效果仍然有限。根據(jù)德魯里報告，由于貿易流量波動、關稅調整和航線重組，目前來看船司通過停航來調控運力，僅能提供有限的支持。在第34周（8月18日至24日）到第38周（9月15日至21日）期間，主要東西向航線計劃的724個航次中，預計將有49個航次被取消，取消率為7%。其中大部分是跨太平洋東行航線（47%），其次是亞洲—北歐和地中海（31%）以及大西洋西行航線（22%）。在此期間，預計93%的計劃周次航班將按計劃進行。

中東南美西航線運價上漲

與其他航線不同，中東航線的運價表現(xiàn)較為突出。根據(jù)寧波航運交易所的NCFI指數(shù)，中東航線的運價指數(shù)為1044.0點，較上周上漲了30.2%，反映了該地區(qū)市場需求的回升。

在南美西航線，運輸需求穩(wěn)定，船公司控制了部分航次停航，進一步加強了供需平衡，推動了運價上漲。根據(jù)寧波航運交易所的NCFI指數(shù)，南美西航線的運價指數(shù)為1096.1點，環(huán)比上漲了14.7%。

供應鏈壓力與臺風影響

此外，近期的臺風天氣導致上海和寧波港口關閉，北歐港口的嚴重擁堵，以及南亞季風的干擾，都加劇了亞歐航線的供應鏈壓力。隨著“旺季”效應消退，船公司在運力管理和保護運價方面的雙重挑戰(zhàn)愈加突出。

總體來看，集裝箱航運市場持續(xù)承壓，尤其是東西向航線的運力過剩問題沒有得到有效解決。根據(jù)WCI和NCFI指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，盡管船公司采取了停航等手段進行調控，但市場需求疲軟，運價依舊難以回升。貨主和托運人需要密切關注未來航期的變化，特別是在新的美國費用征收和停航措施的影響下，未來幾個月的市場形勢仍充滿不確定性。

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