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繼1月和3月奪得單月接單第一后，中國(guó)船企4月接單量大幅超過(guò)韓國(guó)，今年第三次登上月度接單榜首。

據(jù)克拉克森5月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，全球新船訂單成交量為185萬(wàn)修正總噸（CGT）、80艘，環(huán)比下降44%，同比下降62%。其中，中國(guó)承接了141萬(wàn)CGT、62艘，以76%的市場(chǎng)占有率排名第一；韓國(guó)承接了38萬(wàn)CGT、13艘，以20%的市場(chǎng)占有率位居第二。這也是中國(guó)繼今年1月份和3月份奪得接單第一的寶座后，在前四個(gè)月第三次登上月度接單榜首。

從今年前四個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)承接了220艘501萬(wàn)CGT，排名榜首；韓國(guó)承接了79艘364萬(wàn)CGT，位居第二。

今年以來(lái)韓國(guó)造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國(guó)壓制，特別是4月份被中國(guó)以超出100萬(wàn)CGT的巨大差距拉開(kāi)。對(duì)此，韓國(guó)國(guó)內(nèi)有人認(rèn)為質(zhì)疑是不是把造船產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)拱手讓給了中國(guó)，但韓國(guó)造船業(yè)界的立場(chǎng)是沒(méi)有太大問(wèn)題。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，接單量輸給中國(guó)的主要是因?yàn)樽罱n國(guó)造船企業(yè)采取了選擇性接單策略，集中承接了市場(chǎng)景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶。因?yàn)轫n國(guó)造船已經(jīng)確保了2到3年的訂單，以L(fǎng)NG船等高附加值船舶為主的訂單仍在持續(xù)，因此在訂單質(zhì)量上依然領(lǐng)先。

據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，全球新船訂單成交量為196萬(wàn)CGT、72艘，按CGT計(jì)同比大減63%。其中，中國(guó)承接了112.4萬(wàn)CGT、40艘，市場(chǎng)占有率達(dá)到57%，位列全球第一；韓國(guó)承接了64萬(wàn)CGT、12艘市場(chǎng)占有率為33%，排名次席。

今年2月，全球新船訂單成交量為201萬(wàn)CGT、58艘，按CGT計(jì)同比減少25%。其中，韓國(guó)承接了156萬(wàn)CGT、34艘，市場(chǎng)占有率為77.6%，位列全球第一；日本承接了20.4CGT、9艘，市場(chǎng)占有率為10.1%，排名次席；中國(guó)承接了17萬(wàn)CGT、9艘，市場(chǎng)占有率為8.46%，排名第三。

今年3月，全球新船訂單成交量為243萬(wàn)CGT、79艘。其中，中國(guó)承接了95萬(wàn)CGT、43艘，以39%的市場(chǎng)占有率排名第一；韓國(guó)承接了80萬(wàn)CGT、15艘，以33%的市場(chǎng)占有率位居第二。

截至今年4月底，全球手持訂單總量為1.11億CGT，環(huán)比減少38萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)為5008萬(wàn)CGT，以45%的市場(chǎng)份額居首；韓國(guó)為3845萬(wàn)CGT，以35%的市場(chǎng)份額位居第二。與3月底相比，韓國(guó)減少了17萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額下降了0.5%，而中國(guó)增加了8萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額提高了0.2%。而與去年同期相比，韓國(guó)手持訂單增加了15%，中國(guó)手持訂單增加了5%

另外，今年3月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為167.32點(diǎn)，比去年同期上升了9.54點(diǎn)。按船型來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米LNG船為2.56億美元，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.22億美元，22000~24000TEU超大型集裝箱船為2.175億美元，均出現(xiàn)小幅上升。