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隨著全球貨物需求大幅減少，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，美國(guó)沿海水域的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)下降到去年同期的一半，閑置集裝箱船數(shù)量已經(jīng)增至疫情爆發(fā)前的3倍。

截止今年2月底因停航而在港口待機(jī)的閑置集裝箱船運(yùn)力占比從1月底的5%進(jìn)一步上升至6.4%，而疫情爆發(fā)前這一比例約為2%。隨著美國(guó)零售業(yè)庫(kù)存急增、家電等產(chǎn)品的進(jìn)出口減少，集裝箱貨物量相應(yīng)下降，導(dǎo)致越來越多集裝箱船停航。

貨量減少的情況在亞洲-北美航線上尤為顯著。日本海事中心指出，1月貨運(yùn)量大減20%，連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)10%以上的降幅。3月上旬上海至美西線運(yùn)價(jià)也比2022年2月高峰時(shí)期下降了85%。

日本郵船表示，由于貨量稀少而在亞洲-北美航線停止運(yùn)營(yíng)、或者取消定期航班的集裝箱班比例在1月達(dá)到了25%，2月更高達(dá)27%，這意味著每四到五艘船中就有一艘無法按計(jì)劃運(yùn)營(yíng)。

雖然在2022年也有許多集裝箱船無法按時(shí)航行，但當(dāng)時(shí)的情況和現(xiàn)在完全不同，2022年是因?yàn)橐咔橥粕W(wǎng)購(gòu)需求、加上缺工導(dǎo)致港口卸貨能力大幅下滑，制約全球運(yùn)力供應(yīng)。然而自去年秋季以來，供需緊張的情況迅速緩解，貨物需求大幅減少。美國(guó)零售業(yè)1月庫(kù)存量同比增加10%至7400億美元，美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)主要港口2月集裝箱進(jìn)口量下降26%，降至2020年5月疫情爆發(fā)初期以來最低，且預(yù)計(jì)3-5月將繼續(xù)保持兩位數(shù)的降幅。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月12日美國(guó)海岸線外及港口共有106艘集裝箱船停靠，而去年同期為218艘，降幅51%。截止3月4日美國(guó)水域每周港口?？看螖?shù)已經(jīng)從去年同期的1906次降至1105次，是2020年9月中旬以來的最低水平。

IHS Markit表示，美國(guó)新澤西州紐約港的船舶目前正經(jīng)歷一場(chǎng)即將到來的冬季風(fēng)暴，截至3月12日晚間減少到3艘，而過去兩年平均數(shù)為10艘。洛杉磯西海岸航運(yùn)中心有15艘船舶，通常平均有25艘船，顯然已減少10艘。

IHS Markit分析，惡劣的天氣可能是導(dǎo)致靠港船舶數(shù)量減少的部分原因，但從中也可看出受通貨膨脹上升與經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)趨緩所帶動(dòng)，全球消費(fèi)者需求趨緩，將貨物從亞洲制造中心運(yùn)往歐洲與美國(guó)所需的船舶數(shù)量已在減少。

英國(guó)海事咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示，今年2月全球集裝箱船閑置運(yùn)力高達(dá)106.7萬TEU，相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力的4.1%。當(dāng)前的閑置運(yùn)力已經(jīng)是去年同期的兩倍，接近去年12月的107萬TEU，這是自2020年8月以來新高。