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《現代物流報》報道第九屆中國鋼鐵物流合作論壇

2016年05月19日09:27   來源：西本新干線
摘要：西本新干線分析師邱躍成告訴記者，這幾年鋼鐵虧損的原因是鋼價長期大幅下跌：國內鋼價從2011年至2015年連跌5年。以西本鋼材指數為例，2011年5月份最高達到5110元/噸，2015年12月份最低跌至1870元/噸，累計跌幅達63%。其中又以2014年和2015年下跌幅度最大，在2014年下跌了760元/噸，2015年下跌800元/噸。

北京，這天發(fā)生了一件讓業(yè)界矚目的事兒。

2016年5月6日，第九屆中國鋼鐵物流合作論壇在北京召開。

鋼鐵業(yè)低迷的這幾年，從業(yè)者一直在發(fā)掘市場的新需求，探尋走出困境的新途徑，但現實卻令人糾結和無奈。

以“供給側改革與科技創(chuàng)新”為主題的這屆論壇，也同樣在探索。面對我國鋼鐵主業(yè)從微利經營進入整體虧損，我們如何把握鋼鐵“脫困”大局;如何去產能，積極擁抱“互聯網+”;鋼鐵電商能否改變當前鋼鐵物流的命運。

面對鋼鐵業(yè)眾多“苦果”，有人說，這是“產能過?！比堑牡?。也有人說，這是“供需失衡”造的孽。

“供需失衡”釀成的虧損，人們都怕了

“近兩年來，鋼鐵行業(yè)虧損加重。尤其是2015年成為鋼鐵行業(yè)效益最差的一年，鋼協會員鋼鐵主營全年累計虧損超過1000億元，同比增虧24倍，甚至較多企業(yè)是長時間的連續(xù)性虧損。”中鋼網分析師王英廣說，這不得不使鋼鐵企業(yè)在生死攸關上作出重大調整。

西本新干線分析師邱躍成告訴記者，這幾年鋼鐵虧損的原因是鋼價長期大幅下跌：國內鋼價從2011年至2015年連跌5年。以西本鋼材指數為例，2011年5月份最高達到5110元/噸，2015年12月份最低跌至1870元/噸，累計跌幅達63%。其中又以2014年和2015年下跌幅度最大，在2014年下跌了760元/噸，2015年下跌800元/噸。

至于鋼價下跌，邱躍成覺得有四方面因素：鋼鐵業(yè)整體產能過剩嚴重，產能利用率較低;我國經濟處于下行通道，市場需求低迷;鐵礦石相關原材料價格盡管也大幅下跌，但成本降幅小于鋼價跌幅;銀行普遍收縮鋼鐵行業(yè)信貸，行業(yè)資金鏈緊張加劇?！安荒軉渭兊匕哑髽I(yè)虧損歸結于產能過剩。”與邱躍成觀點不大相同，王英廣說，“我國鋼鐵在2006年就出現過剩了，幾乎每年以20%甚至以上的速度增長，但為什么2008年以前，鋼企盈利仍然較好呢?那就是新釋放的產能一部分通過需求的增長來消化，另一部分是通過出口來消化掉，供需矛盾并沒有到激化的程度，但如今的形勢與2008年有顯著不同，經濟形勢變了，增長的方式也變了，鋼市的供需環(huán)境都變了?！?

有位干了近20年貿易的鋼貿商說：“供需失衡釀成的虧損，人們都怕了?！?

困則思變。在眾多脫困實踐中，電子商務因其效率高、成本低、空間拓展自由度大等優(yōu)勢，成為鋼鐵業(yè)突圍模式的一種選擇。

時代進入“買方市場”，鋼鐵電商登上“歷史舞臺”

5月6日的中國鋼鐵物流合作論壇還有一個重大成果——《中國鋼鐵電商行業(yè)發(fā)展報告》發(fā)布。

鋼鐵電商之所以快速發(fā)展，是因為鋼鐵行業(yè)產能嚴重過剩，價格長期下滑，企業(yè)持續(xù)虧損，行業(yè)發(fā)展變革亟不可待，形成了鋼鐵電商發(fā)展的重要動力。

研究中心主任王國清梳理了鋼鐵電商的發(fā)展脈絡：鋼鐵行業(yè)接觸互聯網始于2000年，經過最初的“線下信息采集，線上加工發(fā)布”，到后面的“行業(yè)研究咨詢、會務培訓”等階段。在2011年以前，主要有鋼廠銷售信息化(包含競買競賣模式等)、倉儲物流信息化、行業(yè)資訊信息服務、遠期電子盤四大種類，但鋼鐵電商的誕生比較晚，標準意義上的鋼鐵電商誕生時間是從2011年以后開始的。

2011年以前，不少鋼鐵互聯網公司進行過鋼鐵電商的積極嘗試，但由于當時鋼鐵處于明顯的賣方市場，鋼廠和長協戶在市場中占據強勢地位，所以這些嘗試基本沒有開花結果。據王國清介紹，2011年以來，鋼鐵逐漸進入買方市場，特別是2012年以來，鋼鐵行業(yè)開始進入一個自上而下追求高周轉的環(huán)境，在這種環(huán)境下，真正意義的鋼鐵電商才應運而生。

實際上，上海地區(qū)也是鋼鐵電商的重點發(fā)展區(qū)域。找鋼網成立于2012年;上海鋼銀成立于2013年;寶鋼股份聯合寶山區(qū)政府于2013年成立了上海鋼鐵交易中心;2014年五礦發(fā)展成立了鑫益聯鋼鐵電商平臺;2015年寶鋼再次回爐強勢布局鋼鐵電商，2013年上海鋼鐵交易中心的注冊資本金僅1億元;而歐冶云商的注冊資本已升至20億?！皬碾娚唐脚_環(huán)節(jié)和功能來看，電商平臺的運營模式包括信息服務、交易服務、數據服務、物流服務、金融服務等?！钡鯂逵^察到，“從目前電商平臺的運營來看，獲得盈利的平臺微乎其微，燒錢的平臺更多些?！薄颁撹F電商的發(fā)展各有所長。但運營模式仍稱不上成熟，因為本身沒有評定運營模式的標準，各家情況也不一樣?！蓖跤V認為，“不論是B2B、020,還是各種物流、倉儲、加工以及金融服務，無論哪個維度看，鋼鐵電商都還在探索完善的過程中，都還在嘗試?！?

提升效率“功不可沒”，搬掉問題，尚難勝任

鋼鐵電商真的能拯救鋼鐵業(yè)，并使之走出虧損困境嗎?

王英廣細數了鋼鐵電商的幾大貢獻：改變行業(yè)秩序，建立新的價格機制、交易機制，改變了傳統(tǒng)的交易模式和交易規(guī)則;對鋼鐵資源起到較好的優(yōu)化配置作用，建立以需求為導向的生產模式，使資源最大化合理分配利用;提高行業(yè)效率，提高勞動生產率;推動鋼鐵企業(yè)轉型升級。

王英廣認為，鋼鐵電商發(fā)展至今，還談不上拯救鋼鐵行業(yè)走出困境。

鋼鐵行業(yè)積重較多——產能過剩、行業(yè)集中度低，同質化競爭嚴重，企業(yè)負債率高，資金緊，高端產品技術較國外還有較大差距，分銷渠道及物流體系建設落后;對原料定價權缺失，外礦依賴度高;在價格低迷下滑中，長期微利或虧損……

諸如上述問題，都是鋼鐵電商所不能解決的。“鋼鐵電商平臺打破區(qū)域界限，集信息流、資金流、商流和物流于一體，使信息更公開、價格更透明，地區(qū)差價縮小化;使從生產、流通到終端用戶的供應鏈變短，成本降低，流通效率提高，在物流、資金、支付等環(huán)節(jié)相較于傳統(tǒng)交易模式也更方便快捷?！蓖鯂暹@樣理解鋼鐵電商在行業(yè)的作用。“電商平臺能夠運用互聯網、物聯網、云計算和大數據等新技術，為鋼鐵產業(yè)鏈提供個性化、多元化的服務和支持，實現鋼鐵行業(yè)供需匹配，助推鋼鐵行業(yè)供給側改革?！蓖鯂逡舱J為，“鋼鐵電商只是優(yōu)化鋼鐵流通環(huán)節(jié)和流通模式，使鋼鐵流通的效率提高，成本降低，通過大數據的服務能夠為生產提供數據支持，但還有很多問題解決不了?！?

中國鋼鐵業(yè)，到底該怎么辦?

針對中國鋼鐵行業(yè)面臨的大面積虧損、產能過剩、高負債率等問題，鋼鐵市場專家馬忠普認為，應從以下三個方面發(fā)力解決：第一，借助市場壓力和政府政策支持，推動鋼鐵企業(yè)淘汰落后，讓嚴重虧損的企業(yè)退出市場。同時推動整合重組和鋼鐵產品的升級，提升國際市場的競爭力，支持鋼鐵企業(yè)實施走出去戰(zhàn)略。建立國際鐵礦石產業(yè)鏈安全保障機制和國際鋼鐵市場產能布局合作發(fā)展。

第二，建立具有中國特色的現代鋼鐵供應鏈物流。重點解決三個方面難題：1.　將現有鋼貿商各自買賣鋼材的銷售服務模式整合到包括客戶、鋼廠、貿易商、倉儲、剪切加工企業(yè)一體化的供應鏈服務中來。鋼貿商以自己的優(yōu)質服務創(chuàng)造社會價值。2.把電子商務與現代鋼鐵供應鏈物流建設結合起來，讓電子商務滲透到供應鏈的各個服務環(huán)節(jié)，鋼廠和貿易商通過一個電商平臺就可以實現鋼鐵物流服務。3.鋼貿商要重視區(qū)域大市場鋼鐵電子商務與鋼鐵供應鏈的結合，提高大區(qū)域市場的鋼鐵物流服務能力。

第三，鋼鐵企業(yè)一定要重視發(fā)展非鋼產業(yè)。過于依托單一產業(yè)不僅會在這項產業(yè)遭遇危機時使城市或區(qū)域經濟陷入衰退，而且對產業(yè)本身發(fā)展都不利。勞動生產率的提高，鋼企減員壓力很大，發(fā)展好非鋼產業(yè)，讓包括勞動力要素在內的企業(yè)生產要素都能在產業(yè)結構調整中得到發(fā)展。

王國清提到，全國兩會期間本鋼集團董事長張曉芳的提議很有借鑒意義，即利用加減乘除法做好鋼鐵供給的優(yōu)化;在去產能的過程中，企業(yè)需要做“加減乘除法”。做“加法”，就是把產品做精，增加高附加值產品比例，擴大國內和國外市場份額;做“減法”，即把結構做強，減少中檔產品，淘汰高能耗和低端大路貨產品總量;做“乘法”，即把服務做優(yōu)，加快從鋼鐵“生產制造商”向“產品服務商”轉變;做“除法”，即把產業(yè)鏈做精，聯合上下游企業(yè)，提升產業(yè)鏈的核心競爭力，為用戶提供低成本的優(yōu)質產品。

另外，鋼鐵行業(yè)需要結合去產能，優(yōu)化現有技術、設備和產品，做好企業(yè)轉型升級，結合兼并重組、國際產能合作、走出去等戰(zhàn)略，不斷提升企業(yè)和產業(yè)的競爭力和發(fā)展空間。

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